Szűkös helyzet vár az ellátási láncokra a kínai járművezetők miatt
Amikor a konténerek díja már kezdett volna stabilizálódni, újabb probléma jelentkezett, amely a globális ellátási láncokon csapódik le. A kínai gyárak továbbra is dolgoznak, de a járművezetők hazamentek az ünnepekre, így az áruk nem jutnak el a kikötőkbe.
2020 utolsó hónapjai és az év kezdete a tengeri szállításban az importőrök és a fuvarszervezők rémálma, akiknek a szeme láttára nőttek a konténerek árai hihetetlen mértékben. Hasonlóan, a tengeri fuvarozók a legoptimistább álmaikban se tudtak ilyen eldorádót elképzelni. Ennek az őrületnek a szimbóluma lett január első hete, amikor is a Drewry cég World Container Index konténerdíj-indexe 19,8%-t ugrott. Ezt a drasztikus emelkedést mindenekelőtt a Sanghaj-Rotterdam útvonalon kialakult helyzet okozta, ahol a díjak szabályosan kilőttek – 34%-kal hétről hétre vetítve. Ez szerencsére azonban csak az őrült növekedés hattyúdala volt.
Az árak lefékeztek
Jó hír az importőröknek az, hogy a 2020. év végi és januári növekedés után a konténerek díjai stabilizálódtak. A WCI legutolsó eredménye február 11-ről 5191 dollár volt egy 40 lábas konténerért, ami 1%-os esést jelent az előző héthez képest. A következő héten pedig az index a Sanghaj-Rotterdam útvonalon is esett 1%-kal, 8463 dolláron állva meg. 3%-kal pedig az átlagos díjak estek a Sanghaj-Génua útvonalon.
Egy másik, konténerdíjak elemzésével foglalkozó cég, a Freightos Baltic Index (FDX) szintén felfigyelt az árnövekedési trend fékezésére. Az ő globális árindexük februárban gyakorlatilag ugyanazon a szinten állt. A konténerdíjak a Kínából és Ázsiából a földközi-tengeri kikötőkbe vezető útvonalakon enyhe esést mutatnak január végétől.
Egy kanál szurok
Az öröm a díjak stabilizálódása miatt azonban keserédes. A Drewry díjai dacára az utóbbi esésnek még mindig olyan szinteken vannak, amelyek egy éve elképzelhetetlenek lettek volna. Még a legsötétebb álmaikban sem gondoltak az importőrök arra 2020. februárjában, hogy alig 13 hónappal később egy konténer szállításáért Sanghajból Rotterdamba 295%-kal többet (!!) kell fizetniük. A dél-európai címzettek is 218%-kal magasabb árakat figyelhetnek meg ma, mint egy évvel ezelőtt.
Úgy tűnt azonban, hogy az elmúlt hetek egyfajta megnyugvást hoztak a piaci helyzet számára a 2020. év végi káosz után. Akkor a hajók napokig álltak a kikötőkben kirakodásra várva, és ezekben a kikötőkben üres konténerek hegyei álltak, amelyek nem tértek vissza Ázsiába. A díjak elkezdtek stabilizálódni (bár, ahogy említettük, nem normáis szinteken), és a konténerek elkezdtek visszatérni Ázsiába. Már a Kínai Új Év előtti hetek sem hoztak új ugrást a díjakban.
A munkások dolgozni, a járművezetőknek fájront van
És ebben a percben más, újabb veszély jelent meg. A folyamatosan magas kereslet miatt az európai fél és különösen az amerikai fogyasztók részéről a Közép Országának termelő üzemei dolgozni fognak a kínai ünnepi időszak legnagyobb részében. A járványügyi korlátozások is kiveszik a részüket, amelyeknek az volt a célja, hogy az állampolgárok ne utazzanak az országban, és ne látogassák meg a családjukat. És ha már egyszer a munkások a lakhelyükön maradnak, nem vesznek ki hosszú szabadságokat, ami lehetővé teszi a termelés lehetőségekhez képest gördülékeny működését.
Sajnos a theloadster.com logisztikai portál arról ír, hogy ha a termelő üzemek teljes gőzzel fognak dolgozni, akkor a kínai fuvarozási szektor jelentős mértékben szabadságra fognak menni a több, mint két hétig tartó újévi időszakra. Sok járművezető még a Kínai Új Év előtt kivette a szabadságát, hogy a családjával tölthesse az időt. Ez azt jelenti, hogy az ünnepek után át kell esniük a kéthetes karanténon. Az Ocean Insights, egy tanácsadó cég, amely a tengeri fuvarozási piaccal foglalkozik, beszámol arról, hogy egyes déli régiókban ez a probléma akár a járművezetők 90-95%-t érinti. Ez az jelenti, hogy körülbelül két hét múlva gigantikus problémák fognak jelentkezni a legyártott termékek elszállításában a gyárakból a kikötőkbe és a vasúti terminálokhoz.
Torlódások ezúttal Kínában
Ez a javak és áruk felhalmozódásához fog vezetni a kínai gyárakban és raktárakban. Az ünnepi időszak befejeztével pedig erősebb forgalomra kell számítani az utakon, amikor a fuvarozók tömegesen fognak indulni a rakományokért, majd ezekkel az árukkal elindulnak a kikötőkbe. Amennyiben a Kínai Új Év hagyományos vége (a törvény szerinti szabadság február 12. és 17. között tart, de az ünnepek 22-ig is tartanak, majd február 23. és 26. között következik a Lampionünnep) a piaci helyzet megnyugvásához vezet, idén torlódásokra és sorokra kell számítani a kínai kikötőkhöz vezető utakon egészen márciusig.
Sőt, mi több, a járművezetők hiánya hatással lesz a fuvardíjak emelkedésére a kikötőkbe, ami az egyébként is ennyire felcsavart árak esetén megint csak felemeli az árakat az európai importőrök számára.
Az Ocean Insights figyelmeztet, hogy az ellátási láncok, amelyeket olyan sok munkával építettek újra a tavaly tavaszi megszakadás után újabb zavarokra számíthatnak a javak áramlásának zavara miatt a kínai gyárakból a kikötőkbe.
“Az ellátási láncoknak akár több hónapra is szüksége lehet, hogy visszatérhessenek bármiféle normalitáshoz, mivel az ellátási lánc elején leragadt készleteket ki kell küldeni” – mondta el Josh Brazil, ügyvezető igazgató az Ocean Insights-nál, akik a maritime-executive.com portál idézett.
